上海三菱電梯出來(lái)幾十個(gè)故障什么問(wèn)題？

三菱電梯報(bào)111和211故障？

三菱電梯產(chǎn)生111這種故障的原因是：電梯實(shí)際運(yùn)行中的層站樓層的脈沖反饋與當(dāng)時(shí)井道自學(xué)習(xí)中得到的、主板中存在的樓層的脈沖數(shù)據(jù)存在偏差，偏差比較大。這種故障也是累積性故障，通常是在多次故障后電梯才會(huì)死機(jī)。聯(lián)系售后服務(wù)解決。故障原因

2111、傳感器插腳松脫或接觸不良。

解決方法：調(diào)整插腳位置維修傳感器。

2、傳感器損壞，阻值不對(duì)。

解決方法：維修傳感器。

3、控制電路板故障，無(wú)法接收及發(fā)出控制信號(hào)。

解決方法：維修更換控制電路板

三菱電梯門回路檢查故障方法？

故障1：最少每3個(gè)月1次，抱閘及其觸點(diǎn)應(yīng)按規(guī)范調(diào)整，并經(jīng)常檢查，本例故障是由于油污的阻力使線圈產(chǎn)生的磁力不足以平衡抱閘強(qiáng)簧力，引起抱閘觸點(diǎn)瞬間接合，向主板傳遞出錯(cuò)誤信息，電梯急停。

故障2：一臺(tái)GPS-I的進(jìn)口梯，運(yùn)行7年，平時(shí)極少故障，后因?qū)аツp，更換后，運(yùn)行接近頂層位置出現(xiàn)急停，然后慢車拖平，在非頂層運(yùn)行沒(méi)有問(wèn)題，P1板沒(méi)有出錯(cuò)顯示。

分析與解決：肯定與頂層設(shè)備有關(guān)，因未到平層位置，先不考慮限位與極限開(kāi)關(guān)，首先檢查1USD、USR開(kāi)關(guān)，手動(dòng)時(shí)接合正常，撞弓與開(kāi)關(guān)的距離62mm(標(biāo)準(zhǔn)為58±2mm)，偏大。以慢車運(yùn)行通過(guò)1USD、USR，用萬(wàn)用表度1USD、USR與420的電壓，在開(kāi)關(guān)動(dòng)作點(diǎn)48V電壓消失。表示其動(dòng)作正常。但以快車運(yùn)行，撞弓掃過(guò)USR時(shí)，電壓有一瞬間出現(xiàn)，證明電梯在高速運(yùn)行通過(guò)USR時(shí)，USR動(dòng)作，但瞬間USR信號(hào)消失，引起急停。隨后詳細(xì)檢查整條撞弓，發(fā)現(xiàn)其中間有一處凹陷，長(zhǎng)度30mm，向內(nèi)彎10mm，可能是安裝前被壓彎。開(kāi)關(guān)滾輪在其表面運(yùn)行時(shí)瞬間有跳動(dòng)。修正撞弓變形及調(diào)整與開(kāi)關(guān)的距離為56mm后，故障消失。小結(jié)：轎廂更換導(dǎo)靴后，未能恢復(fù)原位，再加上撞弓有變形，引起罕見(jiàn)的故障，因此，在做維保時(shí)，應(yīng)盡量保證相關(guān)的尺寸

故障3：GPS系列電梯轎廂重信號(hào)是通過(guò)繩頭的差動(dòng)變壓器給出的電壓值進(jìn)行DA轉(zhuǎn)換后，傳輸?shù)紺PU，然后根據(jù)轎廂重量，給定運(yùn)行曲線，所以GPS電梯在不同的負(fù)載下仍有理想的舒適感。便如果繩頭稱重裝置工作不正常，給出的重量值比設(shè)定的轎廂空載值還小的話，電梯將不能運(yùn)行。

故障4：稱重裝置有故障時(shí)，無(wú)司機(jī)狀態(tài)不能運(yùn)行，維修狀態(tài)能運(yùn)行。在P1板取消稱重功能(WGHO旋鈕調(diào)0)后，有司機(jī)狀態(tài)能運(yùn)行，但P1板無(wú)顯示。

分析與解決：一般這類故障是因繩頭的黃銅套與繩頭拉桿之間有雜物，導(dǎo)致銅套運(yùn)行受阻。可以清除雜物，但注意銅套與拉桿之間不要加油，因有油更容易積聚油污。然后調(diào)整差動(dòng)變壓器彈簧尺寸為37.5mm。最后把空載半載的數(shù)據(jù)入入P1

板。

故障5：三菱GPS系列電梯兩臺(tái)以上并聯(lián)都有一個(gè)群控柜，專門處理消防返回、緊急電源運(yùn)行、停止服務(wù)等附加功能

故障6：兩臺(tái)并聯(lián)的GPS-I電梯，一直工作正常，突然兩臺(tái)梯快車、慢車都不能運(yùn)行，但檢查各外圍線路都正常。

分析與解決：兩臺(tái)梯同時(shí)出現(xiàn)相同故障的機(jī)會(huì)很少，首先考慮群控部分。發(fā)現(xiàn)

FERR、EMRR經(jīng)電器不吸合，然后檢查其線圈無(wú)電壓，最后發(fā)現(xiàn)CR保險(xiǎn)管燒斷，更換后一切正常。不同梯種有不同的設(shè)計(jì)思路，上述故障是由于群控部分一個(gè)關(guān)鍵回路420C失壓，引起NS(不服務(wù))功能生效，從而造成全部梯不能運(yùn)行，如果不熟悉其特點(diǎn)，光從單機(jī)查故障，將無(wú)法解決問(wèn)題。

故障7：電梯可以檢修運(yùn)行，可以自動(dòng)平層，自動(dòng)返回基站。檢查所有外部線路正常，就是p1板上的串行燈stm不閃爍，表明串行系統(tǒng)不能正常工作，spvf的串行系統(tǒng)分兩支，一支從機(jī)房到外呼梯，一支從機(jī)房到內(nèi)指令和指層器，通常串行系統(tǒng)出錯(cuò)有多種表現(xiàn)，單個(gè)樓層出錯(cuò)表現(xiàn)為僅僅該層不能呼梯，2個(gè)樓層出錯(cuò)表現(xiàn)為2個(gè)樓層之間不能呼梯(因?yàn)橄到y(tǒng)可以正反雙向傳送)還有的出錯(cuò)造成該層呼梯燈不滅，電梯自動(dòng)響應(yīng)該層轎內(nèi)的出錯(cuò)表現(xiàn)為每層的指令均亮，電梯一層層停或者指層器不顯示，樓層不變化這些現(xiàn)象均是串行出錯(cuò)的表現(xiàn)。出現(xiàn)這些問(wèn)題，我們先根據(jù)其結(jié)構(gòu)找到是哪一個(gè)分支的故障，然后再找到是那一個(gè)部件的問(wèn)題，就好維修了，該串行系統(tǒng)主要包括p1板上的2個(gè)接口芯片UPA67C，和一些限流，限壓電路組成，每個(gè)廳門盒內(nèi)裝有一個(gè)m5690,m5226的集成芯片，在轎內(nèi)的呼梯板和顯示板上也有m5690,m5226,它們是該串行的主要芯片。只要更換了就不用去買三菱高價(jià)的板了

故障8：89繼電器不動(dòng)作，電梯安全回路通，外部線路正常，就是無(wú)法啟動(dòng)(89繼電器不動(dòng)作，89指示燈不亮)。首先再次確認(rèn)29安全回路的正常，我們不能因?yàn)?9指示燈亮就認(rèn)為安全回路正常，SPVF的安全回路是79端子通過(guò)開(kāi)關(guān)再限流直接輸入P1板，所以有時(shí)較低的電壓也可以輸入P1板，造成安全回路正常的假相，但是較低的電壓確不能推動(dòng)89繼電器的動(dòng)作。所以安全回路的短路不是很嚴(yán)重時(shí)，可能不會(huì)燒保險(xiǎn)，而是造成此現(xiàn)象。我們可以測(cè)量安全回路的對(duì)地電阻，及安全回路各點(diǎn)的電壓判斷。如果安全回路正常，我們?cè)诓炜碢1板的W1C-P09腳是否輸出低電壓，由于P1板的此點(diǎn)輸出容易損壞，只要看看p1板的輸出三極管及走線，一般都能找到故障的所在。

故障9：門機(jī)板采用調(diào)壓調(diào)速的三相控制，并在關(guān)門后其中一相通過(guò)電阻減壓繼續(xù)保持一個(gè)小的力矩防止門被打開(kāi)，這就是三菱電梯運(yùn)行時(shí)始終輸出關(guān)門信號(hào)的原因，不過(guò)也因?yàn)檫@樣門機(jī)板長(zhǎng)期工作，對(duì)門機(jī)板電子器件的要求很高，門位置信號(hào)是通過(guò)一個(gè)光柵盤來(lái)采樣的。光柵盤的位置很重要，雖然看起來(lái)是死的，實(shí)際上還是可以微調(diào)，總之在開(kāi)關(guān)的過(guò)程中，必須看到LED燈亮-滅-亮-滅-亮的過(guò)程，否則電梯門看起來(lái)正常，實(shí)際在終端電機(jī)還再運(yùn)行，久之，門機(jī)板就完蛋了。門機(jī)板除非完全進(jìn)水不能再用，否則還是好修理的，看到那幾個(gè)紅色的模塊了嗎，一般都是這個(gè)東西壞了，換了他就ok。

故障10：一運(yùn)行就自保

一般電梯都有一個(gè)故障檢查系統(tǒng)，一運(yùn)行就自保，說(shuō)明故障只有在運(yùn)行時(shí)才被檢查出來(lái)，如電梯過(guò)電流，編碼器無(wú)輸出，拖動(dòng)數(shù)據(jù)不匹配，等等，由于早前的電梯不能記憶故障，所以每次斷電后都又發(fā)生一運(yùn)行就自保的故障。對(duì)此故障，我們先找到自保原因，在沒(méi)有維修機(jī)的情況下，我們首先看編碼器，編碼器的輸出門關(guān)一半又打開(kāi)。這是一個(gè)很簡(jiǎn)單的問(wèn)題，之所以列在這里，是因?yàn)榇朔N故障發(fā)生頻率太高，一般門上的安全觸板的連接線由于門經(jīng)常運(yùn)動(dòng)會(huì)被折斷或短路，這種隨著門運(yùn)動(dòng)安全觸板接線時(shí)通時(shí)斷的原因造成門關(guān)了部分又打開(kāi)。在電機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)是有2.5v的交流電，停止時(shí)則電壓應(yīng)小于1VDC，如果編碼器沒(méi)問(wèn)題，外部接線正常，可能是過(guò)電流引起，可能是輸出真的過(guò)電流，如電機(jī)過(guò)流，電梯過(guò)載，也可能是電流的檢測(cè)單元(dc-ct)的問(wèn)題。在E1板上我們可以檢測(cè)到ct的偏置電壓，如果不正常，則需要調(diào)整dc-ct的OFS電位器，如何調(diào)整在SPVF的安裝調(diào)試手冊(cè)上有記載。

故障11：

故障12：寫入操作時(shí)樓層指示不閃

在調(diào)試和維修中我們經(jīng)常要寫入樓層高度，實(shí)際上寫入的是樓層脈沖數(shù)，減速點(diǎn)的位置。如果寫入時(shí)樓層指示不閃爍或者先閃爍后停止閃爍，數(shù)據(jù)是寫不進(jìn)去的，這一般是由于門區(qū)信號(hào)和下強(qiáng)迫減速不正常所至，單程下強(qiáng)迫減速信號(hào)具有強(qiáng)迫樓層為1的作用，門區(qū)是采樣樓層高度的關(guān)鍵，有些海外的三菱門區(qū)信號(hào)有2個(gè)，一個(gè)推動(dòng)繼電器，一個(gè)輸入電腦，千萬(wàn)不要看到DZ繼電器動(dòng)作或電腦板上的DZ燈亮就認(rèn)為門區(qū)信號(hào)正常。.GPS-2如何取消電梯某層的內(nèi)選?解決辦法：改CC2

故障13：兩臺(tái)GPS-3的故障和你有點(diǎn)類似,我的是兩臺(tái)并聯(lián)其中有一臺(tái)出現(xiàn)每隔三層自動(dòng)挺一次梯,地下室沒(méi)人招喚也會(huì)自己下去，打到獨(dú)立就不會(huì)，外呼樓顯隔一會(huì)兒就閃有點(diǎn)像迷紅燈,最后我們把有故障的這臺(tái)并聯(lián)通訊光纜從線槽里抽出來(lái)并對(duì)換了一下插口故障就沒(méi)了,我們現(xiàn)在懷疑可能是那條線出了問(wèn)題

故障14：一臺(tái)GPS-II的電梯，當(dāng)電梯上行到每層減速時(shí)，電動(dòng)機(jī)都會(huì)發(fā)出#34嗡#34的一聲，很難聽(tīng).尤其是到達(dá)頂樓的時(shí)候更嚴(yán)重.下行則正常.

解決辦法：是蝸桿上的一個(gè)軸承壞了,用肉眼是看不出的,只有換過(guò)一試才知道.

此電梯曳引機(jī)有四個(gè)軸承,是聯(lián)軸器旁的那個(gè)壞了,型號(hào)是6311Z.

故障15：三菱GPS-2(EF-無(wú)法重新啟動(dòng))死機(jī)故障，電梯隨機(jī)樓層平層位置死機(jī)，無(wú)層樓顯示，不能內(nèi)呼，轎內(nèi)燈光風(fēng)扇無(wú)電，控制屏故障碼(EF-無(wú)法重新啟動(dòng))，安全回路，稱重裝置，并聯(lián)，機(jī)房溫度和散熱都正常，故障都發(fā)生在半夜凌晨電梯使用率少的時(shí)間段，故障頻率每天1-2次，按急停或檢修后復(fù)位能正常使用一段時(shí)間，有時(shí)死機(jī)后拉電送電連續(xù)死機(jī)

解決方法：查為平層感應(yīng)器壞

故障16：三菱GPS-II故障求助，我單位有一臺(tái)三菱GPS-II電梯，故障現(xiàn)象是：電梯運(yùn)行的過(guò)程中有急停，然后自動(dòng)平層，發(fā)現(xiàn)P1板上的SWDT指示燈不亮，然后電梯就無(wú)法運(yùn)行了。重新送電后，電梯自動(dòng)寫程序，之后電梯有正常了

解決方法：更換P1板后恢復(fù)正常。

故障17：GPS_2門機(jī)，調(diào)一臺(tái)GPS_2電梯門機(jī),開(kāi)關(guān)門速度調(diào)好后運(yùn)行幾次或鎖梯再開(kāi)梯則門機(jī)速度會(huì)發(fā)生變化,怎么也無(wú)法固定下來(lái)

解決方法：轎門門鎖開(kāi)關(guān)與光電開(kāi)關(guān)動(dòng)作距離分別是9、5

故障18：GPS-2門機(jī)出現(xiàn)b.代碼.檢查OLT/CLT正常,斷電數(shù)秒恢復(fù)F.電梯能夠正常運(yùn)行,但是關(guān)門速度明顯變慢,三菱先看是不是位置開(kāi)關(guān)不對(duì),在看位置開(kāi)關(guān)是不是壞了,只要把位置開(kāi)關(guān)拔掉看是不是有變化如果沒(méi)有那就是位置開(kāi)關(guān)有轎門門鎖與限位光電動(dòng)作距離分別是9與5(橋門關(guān)閉時(shí)中縫距離9mm,5mm)

故障19：一臺(tái)三菱GPS-2客梯，共32層，1樓至5樓中間無(wú)停站，有兩個(gè)檢修門，電梯在正常使用過(guò)程中，用戶反應(yīng)有時(shí)運(yùn)行在6樓至7樓時(shí)，電梯突然停止，然后反平層至1樓，然后一切正常，有時(shí)又在7樓或8樓時(shí)又出現(xiàn)上述現(xiàn)象，就近平層，每天大概都在晚上6點(diǎn)左右出現(xiàn)一次，門鎖，各開(kāi)關(guān)，檢修門開(kāi)關(guān)，門球，門刀等安全回路多檢查過(guò)了，P1板及門機(jī)板都換過(guò)了，故障仍舊，用戶意見(jiàn)很大，注這工地有三臺(tái)并聯(lián)梯，就這臺(tái)有問(wèn)題，應(yīng)排除380V電源問(wèn)題解決方法：?jiǎn)栴}現(xiàn)已解決了，重做了稱重，這幾天沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障!

三菱電梯門回路檢查故障方法？

1.電源的相序錯(cuò)或有缺相引起相序繼電器動(dòng)作。

2.電梯長(zhǎng)時(shí)間處于超負(fù)載運(yùn)行或堵轉(zhuǎn)，引起熱繼電器動(dòng)作。

3.可能限速器超速引起限速器開(kāi)關(guān)動(dòng)作。

4.電梯沖頂或沉底引起極限開(kāi)關(guān)動(dòng)作。

5.地坑斷繩開(kāi)關(guān)動(dòng)作，可能是限速器繩跳出或超長(zhǎng)。

6.安全鉗動(dòng)作。

7.安全窗被人頂起，引起安全窗開(kāi)關(guān)動(dòng)作。

8.可能有的急停開(kāi)關(guān)被人按下。

9.如果各開(kāi)關(guān)都正常，應(yīng)檢查其觸點(diǎn)接觸是否良好，接線是否有松動(dòng)等。