自行車變速有什么好處?。?/h2>的作用很大，上坡毫不費力，在平地和下坡時通過調檔可以踩得更快。

試想一下，如果你在平地上，如果你想騎得更快，是不是必須要蹬得更快？但是人s的體力是有限的，也就是說只要換擋，同樣的騎行頻率，你可以騎得更快。

上坡的時候，一般的自行車會很費力，甚至無法踩踏板，但是變速后會節省很多能量。蹬車輪只需要兩三圈，很省力，可以一直騎下坡。

變速自行車，變速上坡不累的原理是什么？

一、傳播原理

自行車傳動系統的作用是通過改變鏈條與不同的前、后齒輪板之間的配合來改變車輛的速度。前齒盤的大小和后齒盤的大小決定了自行車在轉動踏板時的力度。前齒板越大，后齒板越小，蹬起來越費力。前齒盤越小，后齒盤越大時越輕松踩踏。根據不同駕駛者的能力，可以通過調節前后齒盤的大小來調節自行車的速度，或者應對不同的路段和路況。

阿基米德曾經說過，給我一根足夠長的杠桿，可以撬動地球，傳動原理和這個有點接近。

騎車人放在踏板上的動力被鏈盤放大后傳遞給飛輪，飛輪再帶動后輪轉動，從而帶動自行車前進。變速自行車利用鏈盤和飛輪的不同齒數比來改變前進速度。

當"大磁盤和鏈盤的與"小蒼蠅"飛輪的"大磁盤和旋轉一次，然后"小蒼蠅"旋轉許多次，所以"小蒼蠅"會帶動后輪向前行駛一段距離，所以此時速度最快。然而，此時，由于踏板的車輪半徑與"大板塊"，人施加在踏板上的力量不要太大。也就是這個時候雖然速度快，但是騎自行車的人會付出更多的力量。

當"小型磁盤和光盤鏈盤的與"大蒼蠅"飛輪的"小型磁盤和光盤旋轉一次，然后"大蒼蠅"不會旋轉太多次，所以后輪由"大蒼蠅"有很小的前進距離，所以此時速度最慢。然而，在這個時候，因為車輪半徑的踏板是非常不同的軸半徑的"小碟子"人們踩在踏板上的力量會產生巨大的驅動力小碟子"。也就是此時雖然速度慢，但騎車人付出的力量是最少的。

傳動的調節原理是平移導輪或鏈條導槽來改變鏈條的不同位置。后移導輪可以固定鏈條的位置，而張緊輪可以保證鏈條有一定的張力，使鏈條緊緊地纏繞在齒輪上。

在騎行的過程中，我們或快或慢地前進。如果要保持固定的踏板步伐和力度，就必須依靠變速器來實現。如果單純的增加檔位，我們自己也不會增加。再用力也不可能提速，所以變速也可以叫控速。

二、變速自行車的變速省力竅門

了解了變速自行車的變速省力原理，就能輕松掌握變速省力的竅門。自行車在平坦路面上行駛時，為了加快速度，宜采用較大的鏈盤和較小的飛輪組合；自行車上坡時，宜結合較小的鏈盤和較大的飛輪，這樣更省力，也更容易上坡。當然，無論是平路還是上坡，鏈盤和飛輪的組合都不宜走極端，因為那樣會增加自行車故障的概率，比如滑鏈。

第三，山地車和公路車的區別

It這不是簡單傳輸的區別。公路車車身結構纖薄，最顯著的是輪胎比山地車薄很多。主要用于高速公路速度比賽，對路面要求較高，多為彎道。山地車主要是為崎嶇的山路設計的，輪胎較厚，花紋較大，可以更好地吸收顛簸，增加石子路在土路上的抓地力，但在公路上騎比公路車更費力。山地車比公路車費力，但適應性強，幾乎能適應所有路況。公路車適合在好的路段騎行，在速度上有優勢。這兩種車各有優點。

重量

重量對于山和路是非常重要的。比賽時，山地車可以達到12.5kg，而公路的最大極限是10.5kg，車越重，消耗的功越多。

手柄控制

為了在崎嶇的山路上騎行，山區使用較寬的車把，而高速公路追求速度，減少風阻，所以車把較窄。

踩剎車

山地車需要一個強有力的全天候剎車系統。早期的山地車使用的是懸掛式剎車系統，后來出現了V型剎車?，F在最好的剎車系統是摩托車進口的盤式剎車。公路車除了剎車力度，最重要的是重量輕。

設計

在山區，顛簸路面考慮的是輕重結合，公路考慮的重點是踩踏剛性和輕便。公路車一般都比較苗條，而山地車比較結實。山地車車架角度很講究，公路車角度差不多。山地車車軸粗，公路車車軸細。

前叉

山地車前叉是山地車的重要部件，科技含量高，性能和舒適性兼具剛性和輕量化，而公路車前叉只是與車架相關的零件。

輪胎

公路700c相當于28寸，山地是26寸輪徑；山地車的輪胎一般是1.9